蒙山县陈塘镇人民政府：

报来《关于给予批复蒙山县陈塘三桂大桥项目初步设计及概算的请示》及有关附件收悉。经评审研究，同意蒙山县陈塘三桂大桥项目初步设计及概算，现批复如下：

一、投资项目在线审批监管平台项目代码：**-**(略)-**。

二、项目建设地址：(略)

三、工程主要建设内容及规模：

建设内容包括：新建大桥全长约**米，宽8.5米，桥面铺装采用抗折强度高的混凝土面层，并设置完善的排水系统，桥台采用U型桥台结构形式。

四、工程技术设计方案

（一）?桥梁工程设计原则

桥梁总体设计遵循“安全可靠、实用耐久、经济合理、技术先进”的原则，并综合考虑项目区的自然条件、材料来源、便于施工和养护等因素。本项目桥涵构造物设置时紧密结合桥涵构造物所处的地形、地质、水文等条件，桥涵构造物按下述原则设置。

1、桥位在服从路线走向的前提下，需考虑桥梁跨越处河道、沟渠的排洪、引水的要求。同时根据路线两侧的通行需要，适当增加桥长，尽量做到一桥多用。

2、跨越主要河流、等级道路和重要水利设施时设置桥梁构造物。

3、桥位选择与河道整治、水利规划、防洪、泄洪、环保等密切配合。桥梁轴线尽可能与中高洪水位时的水流方向正交，以便缩短桥长，减少工程投资。

4、对于有泄洪功能的河流，分别征求地方水利部门的意见，明确近、远期河道整治规划、河流疏竣规划。同时参照水文分析成果资料，桥梁布孔必须满足泄洪和抢险要求。

5、兼跨农田排灌沟渠及通道的桥梁，根据现场调查所搜集到的资料并征求该级政府部门意见，孔跨布设时注意满足农田排灌需要，满足不同通道净空需要，在此前提下，对少量沟渠及通道适当改移、归并，必要时增加线外工程，以降低主线工程造价。

6、当桥头有高路堤，占用农田较多，且需大量借方或远运填料时，设计中考虑适当延长桥孔。

7、在跨越深沟时，根据沟底纵坡、填土高度、工程地质条件及环保、美观等因素具体分析，一般当填土高度大于**米、沟底地质条件不良或沟底纵坡较陡、路基放坡侵占沟下游构造物或主河道而设置路基挡墙不合理时，选择采用桥梁跨越。

8、在路线受地形限制，桥梁跨越深沟时，水文计算一般不作控制要素，桥梁按正桥布置。

9、对于地形复杂、山势陡峭，桥位处地面横向坡度很陡的路段，初测中严格根据桥址纵横断面布设桥孔，地势陡峻处尽量采用大跨径跨越，尽量减小对原有陡坡的扰动。为避免锥坡或基础悬空及保证基础的整体稳定性，桥台对于岩石地基宜伸入至挖方段3～5米；对于非岩石地基、特别是地质比较破碎地区，桥台宜伸入至挖方段5～8米。桥梁墩台一般采用桩基础，以避免对原有山体坡面的破坏，在地势平缓且覆盖层较薄的基岩浅埋区，当无不良地质病害（如岩溶强发育）时，优先采用扩大基础。在陡峻坡面处桥墩间距尽量加大，灵活采用桥墩盖梁型式和长度，如采用门式框架盖梁或大挑臂预应力盖梁等，以利桩基础的施工。

**、路线上跨公路时，采用桥梁跨越，其桥梁结构形式优先考虑装配式梁，尽量减少施工时对公路运营的影响，同时桥梁设计应满足相关规范、规定。

**、桥梁桩基位于溶洞区时，桥基应单独设计，保证结构安全。

**、小桥涵的布设，一般采用逢沟设涵的原则，只要路基在冲沟处有条件者均设置小桥或涵洞。为了减少涵洞淤积和水毁发生，涵洞进出口考虑设置消力槛和沉砂池等消能设施。

**、对部分横向受地形、地物控制路基无法实施的路段采用半幅路基半幅桥方案。

**、交叉构造物严格按建筑净空要求布置，施工期间桥下有通行要求时，结构宜采用预制件，以降低施工期对正常交通运营的影响。交叉通道视具体情况分别设置了汽车通道、机耕通道和人行通道，采用盖板与小箱梁结构。

（二）?桥梁耐久性设计及措施

1.结构耐久性的技术要求

（1）结构技术要求

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的相关要求，结构砼最大水灰比为0.**，最小水泥用量为**kg/m3，最大氯离子含量为0.**%，最大碱含量为3.0kg/m3。砼最大裂缝宽度控制在0.2毫米以下，桩基受力主筋保护层厚度不小于**毫米，梁受力主筋保护层厚度不小于**毫米，人行道构件、栏杆受力主筋保护层厚度不小于**毫米，箍筋保护层厚度不小于**毫米，护栏钢筋保护层厚度不小于**毫米，桥台防裂钢筋保护层厚度不小于**毫米。

（2）预应力体系的耐久性要求

本工程采用的预应力材料为高强度低松弛钢绞线。所有的预应力管道均采用圆形金属波纹管，并采用真空辅助压浆技术灌浆，灌浆材料和浆体性能应符合以下要求。

①采用同梁体等强度水泥灌浆；

②灌浆材料应对预应力钢筋无腐蚀作用，且其氯离子含量不大于0.**%；

③浆体最大泌水率不得大于3%，拌和后3h的最大泌水率不宜大于2%，且泌水应在**h内全部被浆体吸收；

④浆体的水胶比不小于本体混凝土，且不大于0.**；

⑤浆体可灌性以流动度控制：采用流淌法测定时应为**～**，采用流锥法测定时应为**~**s；

⑥灌浆材料和浆体其他性能和要求应满足《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-**）的有关规定。

（3）预应力锚固端的耐久性措施

锚垫板、锚头、夹片、锚下螺旋筋、压浆管及排气管等分别采用与锚具规格相应的成套产品，其产品质量必须符合《预应力筋用锚具、夹片和连接器》（GB/T**-**）。锚固端封端层采用细石混凝土，其凝胶材料组成应与箱梁混凝土配合比相同，水胶比不大于0.4，宜掺入适量的膨胀剂，以保证其结合面的封锚效果。

2、结构耐久性设计

（1）结构型式选择

桥梁结构型式选择时，对预制构件，当跨径大于等于**米时采用预应力结构，对于跨径小于**米的小桥、通道及盖板明涵采用现浇钢筋混凝土结构。对现浇桥梁当跨径大于**米时采用预应力结构。

（2）适当增大钢筋保护层厚度。

（3）适当提高混凝土强度设计等级。

（4）构件细部的耐久性设计。

①钢筋间距应既不过大又能保证钢筋周围及各个部位的混凝土振捣均匀、密实。

②构件中受力钢筋和构造钢筋宜构成闭口钢筋笼，以增加结构的坚固和耐久性。

③应力集中作用的暴露部位，应使劈裂拉应力值较抗拉强度标准值有相当的应力储备。

④桥跨构件简洁，便于施工，各部位尺寸、钢筋位置不能因为施工工艺复杂而难于保证。

⑤结构形式应便于对所有关键部位进行检测和维修，应设置不影响结构受力又方便检测、维护及维修的通道。

（5）针对公路超载运输的耐久性设计

超载运输现象的存在，特别是对小跨径预制结构桥梁破坏，造成单板（梁）受力，出现纵向裂缝。因此本项目桥梁设计采取了以下措施：

①在桥涵结构计算时适当提高汽车活载安全系数，以保证结构的安全。

②结构配筋设计时在满足现行公路规范、标准的前提下，考虑适当的安全储备。

③根据计算结果及参考其它同类项目设计成果，适当调整结构尺寸。

④对于超载运输设计时通过适当提高汽车活载组合的系数及增加横向联系（增加横隔梁（板）的数量）。

⑤桥面铺装层除满足规范要求外，混凝土调平层配置抗剪钢筋，使其参与受力，增强桥面横向连续。

⑥桥梁支座、伸缩缝、防排水及其它构造按现行规范标准执行，同时设计中已考虑运营时的维修养护的便利性。

⑦增加相应交通设施、交通标志等配套设计。

3.桥梁结构类型选择的原则

桥型方案选择是否合理，是否有利于施工，是桥梁设计的关键。针对本项目的特点，在设计时严格遵循“结构安全、使用舒适，经济性好，施工养护容易，与自然环境相协调”的总体设计原则。

(1)为减少伸缩缝数量和提高桥面行车舒适性，桥梁尽量采用连续结构。

(2)对于一般桥梁，尽量采用预制安装标准化结构，力求方便施工，缩短工期，降低造价。同时鉴于**米以下跨径简支箱梁经济性较为明显，而**米、**米?箱梁简支与连续造价相当,因此本项目**、**、**米?大桥采用跨径采用先简支后结构连续箱梁。

(3)强化经济比较，无特殊要求时尽量采用经济跨径。

4.桥型方案

桥梁跨越蒙江，起点侧地势较为陡峭，终点侧地势平缓略有起伏，地形条件较简单。在新路线桥位新建7×**米?预应力钢筋混凝土小箱梁桥，桥梁交角**°。桥梁宽度=7.5米（净）＋2×0.5米（墙式护栏）＝8.5米；桥台采用肋板式台桩基础，桥墩为双柱式墩桩基础。在0号台、3号墩、7号台各设置一道MZL**型伸缩缝，结构连续端采用GBZY**×**毫米（CR）板式橡胶支座，伸缩缝端采用GBZYH**×**毫米（CR）四氟滑板橡胶支座，全桥长**.0米。

五、工程项目投资概算

项目总投资为(略)。建筑安装工程费用为(略)，工程建设其他费用(略)。

六、资金筹措方式

申请上级补助资金及业主自筹资金。

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附件：蒙山县陈塘三桂大桥项目投资概算总表

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**年1月**日

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